经典情怀老车时间长了不太好挂（老车长时间不开）

这5款二十年的经典老车,凭什么至今吸引无数车迷?

1、估计很多车迷朋友都听过这样一句关于宝马3系的话：“E90之后再无3系”，而E46又被称为3系的巅峰之作。宝马E46其实就是第四代宝马3系，而当年的330ci车型绝对是宝马粉的Dream Car，该车装备M54B30直列6缸发动机，马力输出达到231Ps，就算放在今天，也绝对这绝对是一台性能机器。

2、现在谁都明白，宝马6系GT就是5系GT的接班人，但是以车型从属来说，6系原本就是一个独立车系，而目前在售的宝马8系也是一个独立车系，所以传统意义上的宝马6系已经停产了。

3、萨博也是一个让中国情怀车迷津津乐道的品牌，它进入中国销售的时间虽不长，但旗下的9-3和9-5两大车系却给车迷们留下了极为深刻的好印象。

4、oyota Crown，丰田皇冠，很少有哪一款车的名字命名得如此的实事求是。Toyota Crown的地位真的就是丰田家族的那一顶王冠。浏览这丰田皇冠家族从1955年开始延续至今的六十余年的历史，皇冠可以说为丰田立下了不朽的功勋。

这几台经典情怀车,说不定是你儿时的梦

1、如今，欧宝品牌已被法国PSA标致雪铁龙集团收购，因此下一代英速亚注定会使用PSA的平台，而会不会再次进入中国依然是未知数。现在二手市场的英速亚车源不多，但好在车龄较短车况也不错，不少瓦罐迷们还是会以收到一台二手英速亚为乐。

2、对于90、00后来说，不少人在国内首次目睹奔驰旗舰轿车S级的光辉就是从W221开始的，所以这代车型也顺理成章地成为了一些人儿时的Dream Car。目前W221的奔驰S级二手价格基本在十几到二十几万之间，相比当年新车动辄100多万的售价来看确实划算。但我也劝那些手痒的同学三思而后行，因为这台车的整备费用也够让人喝一壶的。

3、与其说阿域有皇冠情怀，不如说他是在找回自儿时的回忆。在车主刚学会爬的时候，他的母亲便抱着他抓方向盘开车了，而当时家里开的那辆车，便是我们较早接触到的第九代皇冠133。

4、最近新提了中规新G，牛也改了骚黄，G提车以后立马也改了巴博斯了。有这两台车问题的老板都可以留言。虽然车比较老，毕竟是儿时的梦想，也许不会持有太久就当满足情怀。

玩一台情怀车,到底有多难?

1、拥有一台情怀车，也许在旁人眼中的确足够光鲜，但为“情怀”而付出的 “血与泪”，恐怕只有这些车的车主才能懂，玩一台情怀车，究竟能有多难？当心中的那份“情怀”终于落地，你终于拥有了一台自己心仪的情怀车，此时你“艰难”的情怀之路，也就正式迈出了第一步。

2、总之，一台6万块钱的5代GTI除了看起来美好以外，几乎全是麻烦！ 萨博全系 平心而论，萨博绝对是一个具有收藏价值的品牌。它不仅是将涡轮运用在家用车上的首家车企，同时它对安全的追求更是执着到了“病态”的程度。

3、因为有这份情怀，所以很多当年拥有过这辆车的中年人或者小时候坐过这辆车的年轻人，会选择一辆老车把它恢复到无限接近于完美的状态。而广州陈田有着丰富的拆车件，所以在广州把一台老车翻新到巅峰状态也不是一件难事。

4、奥迪第一代Allroad，在当时的配置是相当高的，该有的也都有了。 玩德系老车真的是要有心理准备，问题比较多，要有折腾精神，心里素质要好，同量还要有沟通能力，比如家里人，他们觉得这车一直在修，就没好好开过几天，我这台还好，没怎么修，即使偶尔修一下，家人都不能理解[尴尬]。

5、喜欢高尔的，多数是像小编这样当年还在上学的90后小p孩。只可惜，还没等小p孩们拿到驾照，高尔在国内就停产了。而高尔在国内极少的保有量，也很难让如今有能力入手一台二手高尔的我们，找到合适的车源。

6、汽车上的真皮座椅最怕太阳直射，一般上了年份的真皮座椅会发硬甚至开裂，多半是因为紫外线侵蚀，特别是前排。这台车的座椅真皮触感还可以用柔软来形容，猜测原车主拥有地下或者室内停车库。中控台设计简洁明了，在那个年代即使是顶配车型也没有多少功能，所以那时候的车比较纯粹吧。

很多人认为一辆车开五六年就要换车,这是为什么呢?

抛开年检制度不说，6年的车子，就算质量再好，车主对它需要投入的精力和金钱都是更多的。因为汽车是由成千上万个零部件组成的，不存在说真的开不坏。最起码很多零部件，到了年头，该换还是得换。 一辆车，开了6年，行驶了大约10万公里左右，需要更换什么，做什么保养呢？其实是挺多的。 1，轮胎，基本上要全部更换了。

原因有以下几点：车子前6年基本上免检状态，要求不严格，每隔2年提交一下申请就可以，6年以后就要严格的多。车子更新换代的这么快，5，6年的时间足以让新车上的配置更加丰富，也更吸引人，再者同一部车子开久了，也就没有新鲜感了。车子捞了一些小毛病会慢慢显现出来。

很多人认为一辆车开五六年就应该换车的原因多种多样，其中一些主要理由包括：手动挡操作问题、追求豪华感与品牌效应的虚荣心、对车辆年检的担忧。手动挡车型通常需要驾驶员具备一定的驾驶技巧才能操作自如，对于不擅长或不愿意学习手动挡操作的乘客来说，手动挡车型的使用便利性可能成为一个问题。

很多人认为一辆车开五六年就要换车，主要是因为一辆车开了五六年之后，车子的性能就会下降，内部的很多零件都已经老化了，甚至有些都已经损坏了，这辆车的不安全因素就会越来越多，司机在行驶车辆的过程当中会遇到很多的问题，甚至会危及到他们的生命安全。

汽车寿命虽然可达十年，但很多人选择在五到六年后换车的原因多种多样，主要包括技术进步、维护成本、新车优惠、个人喜好变化以及环保和能效考虑等。 技术进步与更新换代的驱动 随着科技的快速发展，汽车制造技术也在持续进步。

为何如今许多人倾向于更换车辆？这可以从几个方面进行解释。首先，经济考量/： 当车辆使用达到五六年，故障率上升，保修期结束，用车成本开始显著上升。而且，车辆的折旧率也会发生改变。因此，从经济角度讲，大约每5-6年更换一次车可能是最合理的决策。

别被情怀骗了,买老车并不是有情怀!

更过分的是，很多商家在“贩卖情怀”，商人的逐利行为下许多小白为了所谓资本吹嘘出来的故事买单。许多人鼓吹“情怀无价”，其实是盲目的，这会给不良商家带来更多的商机。喜欢有度，消费有据。不要因为喜欢就接受过于不合理的定价，滋长市场的坏风气。

玩老车的人，他们的钱包并不空，他们追求的是新鲜感和成就感，而非物质的增值。这辆奔驰G55 AMG的买与不买，关键不在于价格，而在于车主的心情和对复古魅力的追求。就像在游戏中追求独特皮肤，对于他们来说，这是一份精神投资，越投入，越能感受到满足。当然，任何交易前都需要严格的检验。

第一，因为很多经典的车型（动力配置，底盘调校等元素）因为现在的新车向市场进一步妥协，为了迎合大众消费者的口味，而消失了。所以想要体验当年的经典元素，必须买老车。第二，因为开老车的人，可能因为自己儿时的情怀。

其实我一直对老车情有独钟，尤其是皇冠8代9代，就像爱酒人士看到成年老酒一般。但是我自己开过老丈人的车我知道，其实老车各方面终究跟不上时代了，留下的仅仅是情怀而已。 现在的新款车型不仅从内饰还是配置方面都更贴合目前符合用车习惯，毕竟是智能化信息时代了嘛。所以我还是选择了这辆奥德赛。

可能有部分喜欢情怀车的网友希望拥有一辆有收藏价值的老车，其实价格方面还是相当透明的，虽然它们都在随着车龄的增长变得珍贵，再结合车辆保存情况，例如装饰、钣金、油漆等是否原装，是否被撞过，内饰皮革是否完好等，价格还能再往上增长，但绝大部分车龄在二十年左右的情怀车，入手价并不高。

因为有这份情怀，所以很多当年拥有过这辆车的中年人或者小时候坐过这辆车的年轻人，会选择一辆老车把它恢复到无限接近于完美的状态。而广州陈田有着丰富的拆车件，所以在广州把一台老车翻新到巅峰状态也不是一件难事。

知道这几款经典老车,说明你已经老了

第一代桑塔纳，也就是父辈们口中的“老普桑”，是很多人对于汽车的最早印象。八九十年代，谁家要是能拥有一台桑塔纳，是一件让人无比羡慕的事情。毕竟那个年代，高达二十多万的售价，普通家庭连想都不敢想，说它是土豪的标配也不为过。

宝来R的历史使命在于，让中国的年轻人第一次知道了，原来这就是原厂的高性能车。虽然它称作宝来R，但它与大众正统的R系列车型没有太大关系。这辆车是由一汽-大众用进口部件攒出来的车。不过，这并不影响它在当年带给无数热血小青年快乐。

现代悦动 现代悦动一直都是出租车公司的最爱，发动机开了十年，耐用性和省油性都是数一数二的。虽然现在也有出了家用版本，主打年轻人的市场，但是关于悦动的传奇一直流传在江湖上，就连如今还是有很多出租车公司指定悦动，车子的进出口的销量成绩也是相当优秀。

如果说越老越金典我想第一款应该是陆地巡洋舰LC100这款车它分很多车型，有的配置相当高，如双油箱，双备胎，底盘悬挂高低可调升降，减震软硬可调，绞盘，差速器锁等等。这些都是这款车原车出厂就有匹配的，说明这款车就是为越野长途跋涉而设计的。

皇冠搭载了六缸发动机，在当时来说技术相当先进了，动力非常强，开起来非常舒适，甚至比现在的大部分中型车都要舒服，如今皇冠的地位再也没有那么高了，难道现在的丰田真的那么差吗，也许是这个社会发展的太快了，它已经老了跟不上社会的节奏了。松花江 松花江车型推出并在市场上风靡一时。

岁月是一条奔腾不息的大河，日日夜夜地匆匆流过，带走了我们所有的悲欢离合。 就像罗大佑写于92年的《飞车》里所唱：时代时代跑得太快赶不及时间。 我们都不能阻挡它的奔涌流逝，也握不住每一抹飞舞的浪花，唯有凭记忆去留住那些动人的时刻。